Wat verandert er in 2027 voor bestelauto's: bpm, mrb en zero-emissiezones

Op 1 januari 2027 stopt de halvering van de wegenbelasting voor ondernemers en verliest emissieklasse 5 de toegang tot de zero-emissiezones. Wat vaststaat en wat nog een voorstel is.

Voor ondernemers met een of meer bestelauto's is 2027 een jaar van kleine en grotere verschuivingen. Een deel staat vast: de tijdelijke korting op de motorrijtuigenbelasting loopt af en een emissieklasse verliest de toegang tot de zero-emissiezones. Een ander deel is op dit moment nog een voorstel uit het Belastingplan 2027, dat de Tweede en Eerste Kamer nog moeten aannemen. Dit overzicht houdt beide categorieën uit elkaar, met de stand van zaken per 22 oktober 2026, zodat je weet wat je nu al kunt inplannen en waar je beter nog even mee wacht.

Motorrijtuigenbelasting: de halvering stopt op 1 januari

Ondernemers die het bestelautotarief betalen, hebben sinds 1 juli 2026 een tijdelijke meevaller: tot 1 januari 2027 betalen ze de helft van de motorrijtuigenbelasting. De verlaging ging in bij het eerste tijdvak van drie maanden op of na 1 juli en hoefde niet te worden aangevraagd. Op 1 januari 2027 loopt die regeling af. Wie er in de begroting voor 2027 nog mee rekent, komt bedrogen uit.

Het bestelautotarief zelf blijft bestaan en de voorwaarden veranderen niet: je bent btw-ondernemer, de bus staat op jouw naam of die van je bedrijf, je gebruikt hem voor meer dan 10 procent van de kilometers zakelijk en de inrichting voldoet aan de eisen van de Belastingdienst. Het bijzondere tarief voor een werktuig of werkplaats blijft ook. De tarieven worden elk jaar per 1 januari geïndexeerd; voor 2027 is op de peildatum geen andere wijziging bevestigd. Controleer het tarief voor jouw bus in december bij de Belastingdienst, of reken het na met de wegenbelasting-rekenhulp en kies daar "Bestelauto, ondernemer".

Bpm: stapsgewijze verhoging, tarief 2027 nog niet bekend

De grote breuk in de bpm ligt al achter ons. Voor bestelauto's met een datum eerste toelating vanaf 1 januari 2025 is de ondernemersvrijstelling vervallen; een nieuwe bus op diesel of benzine betaalt sindsdien bpm op basis van de CO2-uitstoot. In 2025 was dat 74,41 euro per gram per kilometer, in 2026 is het 76,57 euro. Bij een onbekende CO2-uitstoot rekent de Belastingdienst met 330 gram per kilometer. Een nulemissiebus betaalt geen bpm.

De Belastingdienst noemt stapsgewijze verhogingen per 1 januari 2026, 2027 en 2028. Het tarief voor 2027 is op de peildatum niet bevestigd, en staat hier daarom bewust niet. Wat wél vaststaat: een bus die uiterlijk 31 december 2024 op kenteken kwam, blijft vrijgesteld, en wie zo'n bus binnen vijf jaar aan een particulier verkoopt, kan rest-bpm verschuldigd zijn. Hoe de bpm en de motorrijtuigenbelasting voor een bestelauto samen uitpakken, staat uitgewerkt op de pagina over bpm en mrb voor bestelauto's.

Belastingplan 2027: wat nog een voorstel is

Het Belastingplan 2027 bevat drie punten die ondernemers met een bus raken, en de status verschilt per punt.

• Pseudo-eindheffing. Het kabinet stelt voor dat werkgevers vanaf 2027 12 procent van de catalogusprijs per jaar extra betalen over een nieuwe brandstofauto die werknemers ook privé of voor woon-werkverkeer gebruiken, met een overgangsregeling tot en met 31 december 2030 voor auto's die al in gebruik waren. Of bestelauto's onder deze heffing vallen, is niet duidelijk. Dit is een voorstel.
• Youngtimergrens. De grens gaat volgens het voorstel van 16 naar 17 jaar per 2027 en naar 20 jaar per 2028. Ook dit is nog niet aangenomen.
• Onbelaste reiskostenvergoeding. Die is sinds 1 januari 2026 0,25 euro per kilometer, en dat is besloten; ondernemers trekken hetzelfde bedrag per zakelijke kilometer af.

Bij de bijtelling ligt één ding wel vast: voor een elektrische bus die in 2027 op kenteken komt, is die 20 procent over de eerste 30.000 euro van de cataloguswaarde, tegen 18 procent in 2026. Voor diesel en benzine blijft het 22 procent. De KVK zet de kabinetsplannen voor ondernemers op een rij; daar zie je per maatregel welke status die heeft.

Zero-emissiezones: emissieklasse 5 verliest de toegang

Sinds 1 januari 2025 gelden zero-emissiezones in de eerste zeventien tot achttien gemeenten plus Schiphol, en de lijst groeit. De toegang voor bestelauto's hangt af van de emissieklasse en de datum eerste toelating:

• Een bestelauto met datum eerste toelating vanaf 1 januari 2025 komt de zone alleen uitstootvrij in.
• Emissieklasse 4 en lager heeft geen toegang.
• Emissieklasse 5 heeft toegang tot 1 januari 2027. Dat is de verandering van komend jaar.
• Emissieklasse 6 met datum eerste toelating vóór 2025 heeft toegang tot 1 januari 2028, en het kabinet wil dat verlengen tot 1 januari 2029. Die verlenging is op de peildatum niet zeker; reken op 2028, mogelijk 2029.

Particuliere bestelauto's en campers kunnen een ontheffing krijgen tot en met 31 december 2027; de RDW is daarvoor de officiële bron. De boete in 2026 is 130 euro. De regels per voertuigcategorie staan op opwegnaarZES. Voor een ondernemer met een bus in emissieklasse 5 die klanten in een zonegemeente bedient, is 1 januari 2027 dus de harde datum: vervangen, omrijden, of de klant op een andere manier bedienen.

Verzekering: wat niet verandert en wat meebeweegt

Aan de verzekering verandert op 1 januari 2027 niets dat op de peildatum bekend is. Een WA-verzekering blijft voor elke bestelauto verplicht, de premie blijft aftrekbaar van de winst, en de assurantiebelasting van 21 procent blijft geen btw die je kunt terugvragen. Wat wel meebeweegt, is de bus zelf. Wie door de zero-emissiezones overstapt op een elektrische bus, verzekert een andere dagwaarde en kiest vaak een andere dekking; wie een nieuwe fossiele bus koopt, verzekert een cataloguswaarde waar sinds 2025 bpm in zit. Een vergelijking op kenteken, bijvoorbeeld via bestelautoverzekering.nl, laat zien wat dat voor de premie betekent voordat je tekent.

Wat je nu al kunt doen

Pak de kentekens van je bussen erbij en noteer per bus de datum eerste toelating en de emissieklasse. Leg die naast de lijst van zonegemeenten waar je klanten zitten, en zet vanaf januari de volle motorrijtuigenbelasting in de begroting. De voorstellen uit het Belastingplan laat je staan tot de Kamer heeft gestemd.